21 de junio de 2023

Vivir

La guerra de Rusia en Ucrania

Vivir

El caso electoral de Trump en 2020

Vivir

Mercados hoy

Por Helen Regan, Jessie Yeung, Adam Renton, Ivana Kottasová, Rob Picheta, Ed Upright, Adrienne Vogt, Aditi Sangal, Elise Hammond y Tori B. Powell, CNN

Nuestra cobertura en vivo de la búsqueda del submarino Titan desaparecido se ha trasladado aquí.

De Celina Tebor de CNN

Boeing dijo el miércoles que no eran socios del Titán y que no diseñaron ni construyeron el sumergible, según un comunicado de la compañía.

El reclamo de OceanGate:Un comunicado de prensa de 2021 de OceanGate incluye a Boeing como socio y afirma que brindó “apoyo de diseño e ingeniería” para el sumergible Titan.

En el sitio web de OceanGate, también afirmaron que el Titan fue "diseñado y fabricado por OceanGate Inc. en colaboración [con] expertos" de Boeing y otras entidades.

Boeing se negó a hacer más comentarios a CNN sobre estas afirmaciones de OceanGate.

CNN pidió a OceanGate que comentara sobre su relación con Boeing y la compañía dijo que no podían proporcionar información adicional.

Rob Frehse y Paul Murphy de CNN contribuyeron a esta publicación.

De Celina Tebor de CNN

La Universidad de Washington reiteró el miércoles que no participaron en el diseño, la ingeniería ni las pruebas del sumergible Titán, a pesar de las afirmaciones de que sí lo estaban, según un expediente judicial de 2021 presentado por OceanGate.

OceanGate utilizó tanques de prueba en la Escuela de Oceanografía de la Universidad de Washington para nueve pruebas entre 2016 y 2022, dijo Balta. Los tanques se utilizaron por contrato y ningún investigador universitario participó en esas pruebas y “el personal de la Universidad de Washington no proporcionó ninguna verificación o validación de ningún equipo OceanGate como resultado de esas pruebas”, agregó Balta.

CNN contactó a OceanGate para pedirle comentarios sobre por qué la compañía y la Universidad de Washington terminaron su acuerdo de investigación. CNN también preguntó a OceanGate qué estaba probando la compañía en los tanques de prueba de la escuela.

Presentación judicial:CNN informó anteriormente que en una presentación judicial de 2021, el representante legal de OceanGate promocionó las especificaciones y un sistema de monitoreo del casco que llamó "una característica de seguridad incomparable" integrada en el Titan. El representante legal le dijo al Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Este de Virginia: que supervisa los asuntos relacionados con el Titanic, de los planes de expedición de la compañía en ese momento.

La presentación presenta los detalles de las pruebas del Titán y sus especificaciones, incluido que se había sometido a más de 50 inmersiones de prueba y detalla su casco de fibra de carbono y titanio de 5 pulgadas de espesor. La presentación decía que la embarcación de OceanGate fue el resultado de más de ocho años de trabajo, incluido "trabajo de desarrollo e ingeniería detallada en el marco de un contrato de 5 millones de dólares otorgado por la empresa al Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington".

Kevin Williams, director ejecutivo del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington, dijo a CNN el martes que "el Laboratorio no participó en el diseño, la ingeniería ni las pruebas del sumergible TITAN utilizado en la expedición RMS TITANIC".

Rob Frehse, Jason Kravarik y Paul Murphy de CNN contribuyeron a esta publicación.

retirado El capitán de la Armada David Marquet, ex capitán de submarino, describió el miércoles lo que imagina que están experimentando los cinco pasajeros en el sumergible Titán.

Marquet dijo que imagina que los pasajeros tienen sed y hambre, pero que "probablemente eso no los matará". Si están vivos, dijo, es probable que se sientan muy incómodos.

Le dijo a Jake Tapper de CNN que el sumergible tiene una "capacidad limitada" para absorber el dióxido de carbono exhalado, que en niveles altos podría provocar dolores de cabeza, confusión y náuseas.

De Sara Smart de CNN

El presentador de Discovery Channel, Josh Gates, que realizó una inmersión de prueba en el sumergible Titan de OceanGate Expedition en 2021, calificó la noticia del barco desaparecido como “surrealista” e “inquietante”.

Gates, quien presenta el programa de aventuras "Expedition Unknown", le dijo el miércoles a Anderson Cooper de CNN que había pasado tiempo con el director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, y que conocía al aventurero Hamish Harding, quienes están en el barco desaparecido.

Gates y su equipo finalmente decidieron no seguir filmando un segmento sobre los planes de OceanGate para viajes sumergibles a los restos del Titanic porque sentían que el programa no estaba listo.

Gates explicó que en 2021 se enteró de que había cuatro formas de que la embarcación perdiera peso y lo trajera de regreso a la superficie en caso de una emergencia.

Hay una liberación de peso controlada por computadora, un sistema de válvula manual que inyecta aire en los contenedores de lastre exteriores, un sistema hidráulico para dejar caer pesos y la capacidad de separarse del trineo adjunto al sumergible y ayudar a mover la embarcación de regreso a la superficie.

"Por un lado, tenemos este diseño novedoso e increíblemente innovador", dijo Gates. "Por otro lado, hay muchas incógnitas".

La Guardia Costera de Estados Unidos proporcionó un nuevo gráfico el miércoles por la noche que muestra el patrón de búsqueda actualizado del sumergible Titán.

La USCG también dijo que los siguientes activos están en camino al sitio para ayudar en la búsqueda:

· CGS canadiense Ann Harvey

· CGS canadiense Terry Fox

· Embarcación a motor Horizon Arctic (ROV)

· Buque de investigación francés L'Atalante (ROV)

· Barco canadiense de Su Majestad Glace Bay (cámara de descompresión móvil y personal médico)

· Guardia Nacional Aérea C-130

· ROV de Magallanes

Del personal de CNN

El sumergible, conocido como “Titán”, comienza cada viaje con 96 horas de soporte vital y está desaparecido desde el domingo, lo que se convirtió el jueves por la mañana en un objetivo clave para encontrar la embarcación y sus ocupantes.

La Guardia Costera de Estados Unidos desvió parte de su equipo para tratar de identificar los sonidos de golpes escuchados durante la búsqueda aérea el martes y miércoles por la mañana en la remota zona del Atlántico Norte. Aunque no arrojó ningún resultado, los dispositivos de sonar del avión canadiense P-3 están siendo analizados por la Marina de los EE. UU., dijeron funcionarios el miércoles.

Esto es lo que aprendimos hoy:

Cómo desapareció el submarino: El barco, operado por OceanGate Expeditions, comenzó su descenso de dos horas hasta los restos del Titanic el domingo por la mañana. (Puedes ver a qué profundidad están los restos aquí). Perdió contacto con el Polar Prince, el barco de apoyo que transportó la nave al lugar en el Atlántico Norte, 1 hora y 45 minutos después de su descenso, dijeron los funcionarios. Las operaciones de búsqueda comenzaron ese mismo día. Aún no está claro qué pasó con el sumergible, por qué perdió contacto y qué tan cerca estaba del Titanic cuando desapareció.

Lo que sabemos sobre los ruidos : Los aviones canadienses detectaron ruidos de estruendo el martes y miércoles por la mañana. El equipo del vehículo operado remotamente (ROV) fue reubicado donde se detectaron los ruidos, según Capitán Jamie Frederick, coordinador de respuesta del Primer Distrito de la Guardia Costera. Pero las búsquedas en la zona "daron resultados negativos", afirmó. Los datos del avión que identificó los ruidos fueron enviados a la Marina de los EE. UU., pero hasta ahora no han sido concluyentes", dijo Frederick, y agregó que la Guardia Costera no sabe cuáles eran los sonidos.

Cómo podría ser a bordo: El barco comienza cada viaje con 96 horas de soporte vital, según OceanGate, y los funcionarios creen que las cinco personas a bordo tienen "raciones limitadas" de comida y agua. retirado El capitán de la Armada David Marquet, ex capitán de submarino, dijo a CNN que el agua casi helada a esa profundidad probablemente hace que la situación sea muy incómoda. "Hay escarcha en el interior de las partes del submarino. Están todos acurrucados tratando de conservar el calor corporal. Se están quedando sin oxígeno y están exhalando dióxido de carbono", dijo.

El Príncipe Polar: El barco de apoyo que llevó el sumergible al lugar de buceo permanecerá en el océano hasta que se complete la búsqueda, dijo el operador el miércoles. Horizon Maritime Services dijo que el papel del Polar Prince es apoyar a la Guardia Costera y que los buscadores son "muy conscientes de la sensibilidad temporal en torno a esta misión". Hay una tripulación de 17 personas en el barco, dijo Sean Leet, cofundador y presidente de la compañía.

Equipo especializado: Si los equipos de búsqueda localizan el sumergible desaparecido en las profundidades del océano, las autoridades se enfrentarán a una misión de recuperación muy compleja. Un sistema de salvamento de la Marina estadounidense llegó a St. John's, Terranova, el miércoles, dijo un funcionario de la Marina. El sistema Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS) es capaz de recuperar objetos o embarcaciones del fondo del océano hasta una profundidad de 20.000 pies, pero primero debe soldarse a un barco, lo que podría llevar un día completo, dijo el funcionario. . Puede ver todo el equipo que se utiliza en los esfuerzos de búsqueda aquí.

De Greg Wallace de CNN

OceanGate Expeditions, que operó el sumergible que desapareció el domingo cuando se dirigía a ver los restos del Titanic, se desvió de las normas de la industria al rechazar una revisión de seguridad rigurosa y voluntaria del buque conocido como "Titán", según un líder de la industria.

Si OceanGate hubiera llevado a cabo una revisión de la certificación, “algo de esto podría haberse evitado”, dijo a CNN el miércoles Will Kohnen, de la Marine Technology Society.

Kohnen es presidente del comité de submarinos del grupo y describió a CNN una conversación que tuvo en 2018 con el fundador de OceanGate, Stockton Rush, en la que abordó las preocupaciones de la sociedad.

"Acordamos no estar de acuerdo", dijo Kohnen.

Kohnen redactó una carta a Rush en nombre del grupo en la que describía las preocupaciones.

"Le dijimos que debería considerar certificarlo", dijo Kohnen, describiendo la certificación como el "estándar de oro" para la seguridad.

En una publicación de blog de 2019 en el sitio web de OceanGate, la compañía dijo que las agencias de clasificación "no garantizan que los operadores cumplan con los procedimientos operativos y los procesos de toma de decisiones adecuados, dos áreas que son mucho más importantes para mitigar los riesgos en el mar". y aviación) son el resultado de errores del operador, no de fallos mecánicos", afirmó.

También dijo que una baliza funcional en el barco ayudaría a los buscadores a encontrarlo más rápido "para que alguien pudiera dirigirse en esa dirección".

OceanGate no respondió a una solicitud de CNN para comentar sobre la carta, que fue obtenida por CNN y reportada por primera vez por el New York Times.

De Sabrina Souza y Polo Sandoval de CNN

El director ejecutivo de OceanGate, la empresa que realizaba viajes a los restos del Titanic en un barco sumergible, dijo en 2021 que quería ser recordado como un innovador que rompió las reglas.

Alan Estrada, un bloguero de viajes mexicano que dirige Alan por el mundo, documentó su expedición al Titanic con OceanGate durante un intento fallido en julio de 2021 y nuevamente durante una visita exitosa en 2022 y entrevistó al director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, como parte de su serie.

Rush es una de las cinco personas a bordo del sumergible que desapareció el domingo, según una persona con conocimiento del plan de la misión.

"Me gustaría que me recordaran como un innovador", dijo Rush en la entrevista. "Creo que fue el general MacArthur quien dijo: 'Te recuerdan por las reglas que rompes' y sabes que yo he roto algunas reglas para lograr esto".

Rush dijo que la tecnología que utilizó para construir sus sumergibles es "buena ingeniería".

"Creo que los he roto con la lógica y la buena ingeniería detrás de mí, la fibra de carbono y el titanio, hay una regla que dice que no se hace eso. Bueno, lo hice", dijo Rush.

Rush dijo que la innovación significa romper reglas que agregarán valor a la sociedad.

Algunos antecedentes: Los documentos judiciales revelan que hace años OceanGate se enfrentó a preocupaciones de seguridad sobre el buque. Dos ex empleados plantearon por separado preocupaciones de seguridad similares sobre el grosor del casco del sumergible cuando eran empleados de la empresa.

Cuando los contratistas y empleados plantearon más preocupaciones durante su tiempo en OceanGate, Rush, el director ejecutivo, se puso a la defensiva y evitó responder preguntas durante las reuniones de todo el personal, dijo el otro ex empleado.